全球首張自動駕駛商用牌照誕生了。
昨日上午，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，同時武漢市交通運輸局為百度、深蘭科技、海梁科技頒發(fā)了全球首張自動駕駛商用牌照。據官方介紹，獲得牌照的企業(yè)不僅可以在道路進行載人測試，還能夠進行商業(yè)化運營，即企業(yè)提供自動駕駛服務時可以收費。
此舉開創(chuàng)了全國自動駕駛從技術、道路測試走向商業(yè)落地運營的先河，也意味自動駕駛汽車正在一點點“飛入尋常百姓家”。
全球首張自動駕駛商用牌照的意義？
2017年年底，北京率先宣布開放自動駕駛路測，隨后的半年內，上海、重慶、長沙、長春、平潭等城市也出臺了相關政策。截至今年6月21日前，國內已經有18座城市頒發(fā)了自動駕駛路測牌照，牌照總數已經接近200張，獲得牌照的企業(yè)共計有50家。僅在2月到6月期間，政府發(fā)放的自動駕駛牌照近100張，由此可見國內自動駕駛路測的發(fā)展之快。
不過目前大部分城市頒發(fā)的牌照僅為自動駕駛路測牌照，即企業(yè)的自動駕駛汽車只能在測試道路上進行測試。百度此前就在北京獲得了5張T4級別自動駕駛測試牌照，在長沙獲得了45張自動駕駛測試牌照；深蘭科技此前也在廣州獲得了道路測試資格，在上海獲得了首張自動駕駛客車牌照；海梁科技已經獲得了深圳頒發(fā)的自動駕駛路測牌照。
測試牌照與商業(yè)牌照的不同之處在于，測試牌照僅僅用于自動駕駛汽車路測，企業(yè)可以通過路測的數據、情況從而提升自己的技術水平，但始終停留在技術測試階段，無法真正進行落地應用。商業(yè)牌照意味著，企業(yè)的自動駕駛汽車可以進行路測、載人測試以及商業(yè)化運營，讓用戶為其服務付費，更進一步從技術產品走向了真正的應用。
其實近期上海也向上汽、寶馬和滴滴頒發(fā)了智能網聯汽車示范應用牌照，獲得牌照的企業(yè)可以在城市道路中開展示范應用，探索商業(yè)化運營。那么示范應用牌照與商用牌照又有什么不同？
簡單來說，示范應用牌照代表獲得牌照企業(yè)可以在道路測試的基礎上進行載人測試，探索商業(yè)化運營，不過是非營利性質的，而商用牌照是營利性質的。不過，目前武漢頒發(fā)的商用牌照短期內要求企業(yè)提供服務是不收費。其實從頒發(fā)的證件也能看出不同，上海頒發(fā)的是智能聯網汽車示范應用牌照，武漢在頒發(fā)自動駕駛路測牌照的同時還頒發(fā)了道路運輸經營許可證，可謂十分超前了。
但從目前可以實現的功能來看，武漢頒發(fā)的商用牌照與國外自動駕駛路測、試運營牌照的區(qū)別并不大。以自動駕駛領域赫赫有名的Waymo為例，在獲得加州頒發(fā)的自動駕駛試運營牌照后，2018年底，Waymo于亞利桑那州開始了商業(yè)化運營，為當地人提供自動駕駛出租車服務，具體使用模式與Uber、滴滴類似。載人商業(yè)化試運營之外，載貨商業(yè)化試運營也不例外。圖森未來目前在美國服務于18位客戶，并與全球最大快遞承運商、包裹遞送公司UPS合作在亞利桑那州的鳳凰城和圖森市之間進行日常無人駕駛試運營。
主要面向公交車、出租車領域
回到本次武漢頒發(fā)的商用牌照，可以看到的是無論是百度、深蘭科技還是海梁科技，他們主要都是集中在公交車和出租車領域，可以實現L4級的自動駕駛。其中，百度提供的是Robotaxi服務，深蘭科技和梁?？萍继峁┑氖亲詣玉{駛公交車服務。
今年7月，百度與紅旗聯合打造的量產L4級自動駕駛出租車Robotaxi——紅旗E·界已經在長沙亮相，該車型也在長春投產下線，想必很快就能在武漢落地。深蘭科技的熊貓智能公交車則早在廣州、天津、常州等多座城市進行了試運營，長遠來看，武漢頒發(fā)的商業(yè)牌照將促使其從試運營真正進入商業(yè)化運營階段。
2017年，搭載“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團公交車在深圳市福田保稅區(qū)首發(fā)試運營，該系統(tǒng)正是由梁?？萍甲灾餮邪l(fā)設計的。對于百度和深蘭科技，許多人已經非常熟悉了，那么梁?？萍加质鞘裁磥眍^呢？
據悉，梁?？萍加蓮V東民營投資股份有限公司、深圳巴士集團共同發(fā)起設立，公司CEO由胡劍平擔任。根據天眼查的數據顯示，梁?？萍嫉闹饕蓶|包括廣州粵民投智海股權投資合伙企業(yè)、胡海平、深圳巴士新能源有限公司，持股比例分別為44．1％、29．4％和9．8％。
其中，粵民投智海的股東包括廣東民營投資股份有限公司和昌都叢瑞企業(yè)管理有限公司。廣東民營投資股份公司的出資人包括賢豐控股、盈峰集團、海天集團、美的控股、立白集團等；昌都叢瑞企業(yè)管理有限公司的主要股東是易方達基金管理有限公司前董事長葉俊英。
深圳巴士新能源有限公司的唯一股東為深圳巴士集團股份有限公司，由深圳市國資委持有后者55％的股份。
公司CEO胡劍平可謂是公共交通領域的“老兵”了。他曾先后就職于深圳市交通運輸委員會、深圳地鐵集團、并赴任北京交通運輸協(xié)會與中國道路運輸協(xié)會城市公交分會負責人，還曾擔任過深圳巴士集團董事長。
截至目前，梁海科技已經與斯堪尼亞、新加坡金鐘集團達成了戰(zhàn)略合作，同時也與南方科技大學、深圳巴士集團聯合成立智能交通研究中心，并與北京工業(yè)大學成立了交通大數據聯合實驗室。公司的核心業(yè)務是基于翼行云（AI＋BigData Cloud）的麥詩出行平臺和智能駕駛運營平臺。簡單來說就是通過AI、大數據與云，通過端＋平臺的方式為公共交通行業(yè)提供整體解決方案。
總而言之，隨著武漢頒發(fā)全球首張自動駕駛商用牌照，后續(xù)或許會有更多的城市頒發(fā)商用牌照，也將會有更多的企業(yè)從技術測試走向商業(yè)化運營，這將為整個行業(yè)以及行業(yè)中的企業(yè)帶來許多影響。
從資本方面來看，今年以來自動駕駛商用車、乘用車市場遇冷，核心原因在于長期燒錢卻無法實現盈利，因此比乘用車、商用車更加火熱的就是專注于細分場景的貨運物流自動駕駛。如今商用牌照的發(fā)放雖然短期內是非營利性質，但這已經拉開了國內自動駕駛商業(yè)化運營的序幕，盤活了專注于L4級別的自動駕商用車、乘用車企業(yè)。
同時可能促進此前專注于機場、港口等封閉場景的自動駕駛企業(yè)，將應用場景拓展到出租車、公共出行領域，進一步推動自動駕駛企業(yè)與傳統(tǒng)車企、新興共享出行企業(yè)的合作。
此外從整合行業(yè)的角度來看，商用牌照的發(fā)放或將促使中國自動駕駛市場格局分定。獲得商用牌照的企業(yè)能夠先人一步進入商業(yè)化運營，開始實現初步的盈利，同時也將能夠獲得資本的青睞，獲得更多的資源與外界合作的機遇，能夠率先獲得用戶的認可與口碑，馬太效應將會更加明顯。
來自:OFweek機器人網
