4月24日，中國證券監(jiān)督委員會發(fā)布Pony AI Inc.（小馬智行股份有限公司）境外發(fā)行上市備案通知書，擬發(fā)行不超過9814.95萬股普通股并在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。
小馬智行，這家成立7年，估值干到85億美元的超級獨角獸，終于拿到美股“入場券”。
需要說明的是，拿到備案只是第一步，公司需要在備案通知書出具12個月內(nèi)完成境外發(fā)行上市。所以，小馬智行何時上市、能否順利上市、上市后發(fā)展如何都仍是未知數(shù)。
當前，自動駕駛領(lǐng)域雖有回暖，但尚未完全走出寒冬，大多數(shù)企業(yè)都是一邊燒錢，一邊求生。
同一賽道的文遠知行，在去年8月25日完成赴美上市備案后，目前進展仍處于停滯狀態(tài)；如祺出行也在2024年3月25日向港交所遞表，再度沖刺IPO。
小馬智行也加入“IPO大軍”，國內(nèi)“Robotaxi第一股”的爭奪戲碼還有得看。
“天才”創(chuàng)辦的智駕公司
2016年，小馬智行成立于美國硅谷，公司兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都是技術(shù)大牛，還都與自動駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍?！庇嘘P(guān)。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，畢業(yè)于斯坦斯大學，曾在谷歌任職七年；2012年成為百度美研的“1號員工”與開疆先鋒，將技術(shù)研究投向更多領(lǐng)域；2015年加入自動駕駛部門，擔任首席架構(gòu)師，主導無人車整體戰(zhàn)略與開發(fā)，是百度T11級員工。
公司另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天成，畢業(yè)于清華大學，學生時代就在各編程大賽“橫掃千軍“，經(jīng)常以一敵隊，是“姚班”的天才少年，人送外號“樓教主”。畢業(yè)前，坊間就流傳各種關(guān)于大佬的高薪offer傳言，最終樓天成加入谷歌總部，從事社交網(wǎng)絡(luò)和機器學習研究，被谷歌高管盛贊“將影響未來”；2016年，樓天成加入百度美研，成為百度史上最年輕的T10級員工，是百度無人車項目的技術(shù)靈魂人物。
2016年，彭軍與樓天成離開百度、自立門戶，懷揣著“讓人工智能技術(shù)變革未來交通與出行服務(wù)”的夢想成立了小馬智行。
而2016，也是自動駕駛的騰飛之年。這一年，谷歌拆分自動駕駛項目，創(chuàng)辦獨立的Robotaxi公司W(wǎng)aymo、通用汽車收購Cruise、Uber收購無人駕駛貨車公司Otto、英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)無人車……
小馬智行的創(chuàng)立正值風口，并且有兩個重量級大拿坐鎮(zhèn)，使其出生就是“天之驕子”，一路高歌，更創(chuàng)造了多筆現(xiàn)象級融資，頂級VC爭先搶投，公司估值也水漲船高。
估值超85億的超級獨角獸
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，小馬智行成立還不到一個月，就拿到了紅杉中國和IDG資本的種子輪融資。此后更是按下了融資“加速鍵”，2018-2023年基本保持每年融1-2輪的頻率，公司成立8年就融了10輪，已披露金額的超億元融資6輪，累計融資超11億美元（約79.71億人民幣）。
股東陣容也同樣豪華，除紅杉、IDG資本之外，普華資本、聯(lián)想、富達亞洲等知名VC也都投了。并且因為“中美兩開花”的戰(zhàn)略，小馬智行的外資投資也不少，日本豐田、美國DCM Ventures、加拿大Ontario Teachers’ Pension Plan、文萊投資局、中國-阿聯(lián)酋共同投資基金也在股東行列。
2022年3月7日，小馬智行完成D輪融資，企業(yè)估值升至85億美元，一年半時間里估值飆升近38%，成為國內(nèi)估值最高的自動駕駛企業(yè)。去年10月，小馬智行獲得來自沙特阿拉伯王國新未來城旗下投資基金的1億美元D+輪融資，估值維持85億美元不變。
翻開公司的融資歷程，小馬智行似乎沒在“錢”的問題上吃太多苦，從成立至今一直是資本眼中的“香餑餑”。但真的如此嗎？
事實上，在智駕領(lǐng)域，沒有一家公司是不愁錢的，頻繁的融資也正是因為公司“太缺錢”了，剛填了肚子，又陷入下一個窟窿。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全球自動駕駛?cè)谫Y規(guī)模環(huán)比下降近6成；中國2021年整個行業(yè)的融資規(guī)模高達932億元，而到了2022年，這一數(shù)字銳減至240億元，下滑近75%。
早在2021年，小馬智行就有赴美上市的傳聞流出，有媒體曾報道：公司為上市籌備了近一年。但由于監(jiān)管環(huán)境變化及自身商業(yè)化進程延滯，IPO計劃一拖再拖。直至今年，在更嚴峻的資本環(huán)境下，此次上市，或許是小馬智行向資本市場發(fā)起的最后沖刺。
三駕馬車突圍
Robotaxi
小馬智行目前已在無人出租車（Robotaxi）、無人駕駛卡車（Robotruck）和乘用車智能駕駛（POV）三大領(lǐng)域布局業(yè)務(wù)，構(gòu)建了自動駕駛技術(shù)多維推進的路線圖，這與當時大部分公司專注單一賽道的策略形成鮮明對比。
早在2018年，小馬智行就成為首個在國內(nèi)落地常態(tài)化Robotaxi服務(wù)的公司，并由此開啟對Robotaxi商業(yè)化的探索。
此后三年時間，Robotaxi在硬件和量產(chǎn)能力上實現(xiàn)了穩(wěn)步升級，2021年初小馬智行第五代自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)了100多臺車輛，2022年首度公開的第六代系統(tǒng)引入車規(guī)級設(shè)計理念。
如今，小馬智行已在北上廣深等國內(nèi)一線城市部署自動駕駛車隊，并在北京、廣州、深圳正式啟動收費運營。
而在4月25日，小馬智行宣布與豐田中國、廣汽豐田成立三方合資公司，未來將向中國市場投放近1000臺自動駕駛車輛，并無縫銜接小馬智行Robotaxi運營平臺。
雖然對于商業(yè)化現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)普遍認為Robotaxi僅處于示范運營階段，離大規(guī)模落地還有一定距離。但收費運營的開啟，已讓整個產(chǎn)業(yè)鏈擁有了真實的商業(yè)化投入產(chǎn)出比，通過不斷更新迭代技術(shù)，有望進一步調(diào)整和優(yōu)化路線，落地也將越來越近。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，小馬智行在復雜城市道路上已累計超過2800萬公里的自動駕駛路測?？梢哉f，如今Robotaxi業(yè)務(wù)已成為小馬智行的"壓艙石"。
小馬智卡
在自動駕駛的諸多應(yīng)用場景中，因為場景對道路環(huán)境的復雜程度要求相對較低，所以行業(yè)公認“最先著陸”就是城市物流和公路長途運輸。
2021年的年底，小馬智行就在京臺高速完成了首個無人運營實測，此后又與中外運物流、三一重卡等行業(yè)巨頭成立了合資公司，形成了“技術(shù)+車輛+場景”的閉環(huán)，并獲批在北京開展智能網(wǎng)聯(lián)重卡首批示范應(yīng)用。
乘用車智駕
除此之外，小馬智行還宣布獨立拓展乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)，起步不久，也算是公司從L4探向L2的“下凡之作”。
目前主流的乘用車智能駕駛輔助系統(tǒng)多定位L2水平，安全限制明顯，助力范圍有限。而L4級自動駕駛技術(shù)無疑突破這一技術(shù)的的借力點。從自動駕駛系統(tǒng)降維到智能駕駛輔助系統(tǒng)，利用L4級技術(shù)的高性能計算、決策和規(guī)劃能力，將有望讓智能駕駛功能大幅提升。
公司推出智駕軟件“小馬識途”、為乘用車場景定制的域控制器“方載”、自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”等產(chǎn)品，旨在為車企量產(chǎn)提供軟硬件解決方案。
這三大板塊也正是小馬智行向資本市場展示其商業(yè)化突破力量的根本支撐。
而看上去“畫大餅”式的的布局，其實也是小馬智應(yīng)對商業(yè)化難題采取的一種規(guī)避風險的保護傘策略。就像自動駕駛技術(shù)本身一樣，任何一個細分場景的應(yīng)用落地都面臨著諸多不確定因素，既有政策法規(guī)的障礙、又有社會輿論的質(zhì)疑，更有技術(shù)發(fā)展遇到天花板的挑戰(zhàn)。
因此，在不同賽道上鋪開多條賽道線，就成為降本擴面、提高成功概率的關(guān)鍵策略。即使主力賽道被創(chuàng)，其他板塊的擴張也能給予喘息機會。
寫在最后
總的來看，小馬智行從自身發(fā)展實力到商業(yè)化路線部署，都在為行業(yè)獨角獸的地位打下堅實基礎(chǔ)?；蛟S在不遠的將來，公司真能攻下自動駕駛商業(yè)化這一難關(guān)。
來源：OFweek機器人網(wǎng)
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